好不容易来个财神爷,可不能放跑了。
“五菱是柳城的城市名片,汽车产业也是我们集全省之力在重点打造的产业。
当年为了获得合资机会,我们无偿向魔都汽车转让了%股份。
正是因为这当初很多人不理解的让步和牺牲,才换来了今天的五菱。”
夏景行知道这一段往事,五菱的前身是一五计划的柳城动力机械厂,在六七十年代造了很多拖拉机,后来还跻身全国八大拖拉机厂,这是五菱的第一次辉煌。
改开以后,拖拉机滞销,工厂开始转型生产缝纫机、织布机(生产口罩只是传统手艺),但经营十分惨淡,快要破产的时候,全厂省吃俭用买了辆三菱L100微型车回来,开始试水微型车。
后来引进三菱的技术,正式成立了五菱汽车公司,在1998年产销量做到了微型车行业的全国第一。
但好景不长,由于微型汽车技术门槛低,全国都在大干快上。
眼看又要重走拖拉机的老路,柳城官府决定引入外资,学习国外先进的技术和管理经验,给五菱提供新的生命力。
当时,美国通用汽车正在进行“渠道下沉”,谋划小型车的发展,于是便看中了五菱。
尽管双方都有合资意向,但当时我国的规定是“一個外国公司最多只能和两个国内企业合作”。
通用当时已经和魔汽、金杯两家中国公司合作,没有名额给五菱了。
就在所有人以为五菱的合资计划要泡汤时,柳城和桂省官府做了一个让所有人都没有想到的决定:柳城五菱无偿将%的股份划拨给魔都汽车集团,成立了上汽五菱汽车股份有限公司。
付出了巨大的代价后,五菱变成了魔都汽车的控股子公司,然后合资之路就彻底打通了。
在向通用增资扩股34%以后,魔都汽车和五菱集团的持股各自降至%和%。
当然了,五菱做出了这么大的牺牲,也提出了一个条件,工厂必须留在柳城。
这是一个非常实在的条件,让五菱再一次成功的完成了转型,没有湮灭在风起云涌的世纪初。
夏景行比较担心的也正是这一点,汽车工厂是不可能全部设立在柳城的,有很大的制约因素,比如地理和城市规模,对人才吸引力等等。
“马巡抚,你对新能源汽车如何看待呢?”
夏景行打算摸摸马巡抚的底,要是对方不支持发展新能源汽车,甚至排斥新能源汽车的话,那么他也只能遗憾的放弃五菱了。
“我对新能源汽车不太懂,只知道你好像控股了一家名叫特斯拉的美国电动汽车公司。
价格卖的很贵,一辆能抵几十辆五菱。”
夏景行露出了微笑,很少见到这么坦诚的公务人员,虽不懂但不装懂。
“特斯拉定位是高端电动汽车,但要想实现盈利,产销规模必须做大,这就要
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