的86也很为难。
他必须做出准确的判断,到底能不能跟那么紧。而选择跟紧的话,该留多少容错的空间。
一旦前车救不回来,在弯道失控乱窜时,就只能完全依靠他的操作,才有可能避开九成九会发生的剧烈撞击了。
藤原拓海是不愿意看到那种情况的。
他毕竟没有在第一轮冒险超车、提前结束比赛的想法。
截至目前,除了跟得比较紧以外,他并没有使用其他手段去压迫前车的心理。
还是希望前车能及时缓解被紧紧咬住的压力,在下半程跑稳一些吧。
“还有四个弯,就要到C121了……”藤原拓海还是那副有点呆的表情,继续自言自语着:“今天轮胎状态不错,就算去到第二轮,都可以尽情滑到底。”
——果然不是巧合。
高桥凉介一言不发,心里浮现出这个念头。
藤原拓海不仅拥有天才的车技,对86的车况也一清二楚,是个调校方面不折不扣的高手。
在碓冰这种路况偏差,遍布大小坑洞砂石的路面,潮湿时会是无法预测、无比危险的状况。
但在干燥时,抓地力最好、车速发挥最佳的轮胎,并不是绝大多数车手所以为的新胎。
表面的胎纹几乎被磨平,磨损却又没抵达内侧橡胶层、摸上去时能清晰感觉到残存的凹凸感的程度,才是最理想的。
极其熟悉轮胎状况的车手,只要扫一眼轮纹的颜色深浅,就能做出准确度惊人的判断。
当藤原拓海决定今晚就在碓冰比赛时,他大致扫过轮胎几眼,确认过状态正合适碓冰路况,才没有出声提醒。
当时的他就隐约感觉出,藤原拓海不可能不清楚这些。
作为山路车手中最少见的理论派,很少会遇到像是藤原拓海这样,总能给他一些心意相通的小惊喜的存在。
高桥凉介静静地凝视着86车手的侧脸,无声地笑了笑。
而只能看到两车以紧贴的姿势飞速过弯的观众们,注意力通常只会放在两车截然不同的漂移角度和幅度上,进而产生双方实力不相上下的错觉。
凡是跑过一次碓冰山道的车手,都清楚欣赏和评定车技高下的最佳地点,绝对是C121的位置。
在亲耳听到“秋名的86跟SIL80发起挑战”后,一些热心的本地车手,就自发地开着车,沿路把这个好消息通知下去了。
要不是这次挑战来得太突然,碓冰山路相对又比较偏远,恐怕还会有更多的车手慕名从更远的地方过来观看。
C121那里已经是毫不夸张的人山人海,就连山下举办祭典时,都没有那么热闹过。
一些
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