均带领下，转变成了主造辅修的厂子。

　　不管动力驳还是无动力驳，外形都比较方正，李勤均采用了孙善明的设计考量，使用较平直船体，以加快建造速度，降低建造成本、难度等等，所以三百吨船厂很多船板加工出来，部分在不同船型上都是通用的。

　　不过该圆润、该流线的地方，有必要的，李勤均还是会保留，只不过会尽量采用相对统一的弧度这些，通常是使用场景所需行驶速度越慢的，越加平直，像动力驳便比无动力驳更加圆润。

　　选择大肆建造驳船，也是出于林家布局的实际情况，虽说林家在三峡一带江段所需运力极度缺乏，但其实在下游长江航道上的情况也不容乐观。

　　在三峡一带航程相对较短，就算加上入川渝的路程，也就几百公里，但中下游可是将近两千公里的路程，一旦入川渝船只得到一些解决，这段路程运力不足又会显现，最终经过对经济、时间等考量后，选择用驳船以数量来缓解这段航线的运力问题。

　　以拖船等拖取驳船船队，直至宜昌一带，然后或卸货换船，或用拖船直接拖拽、顶推单条驳船，通过三峡这一段湍急水道入川，出川时，动力驳或装载辅助动力的驳船可自己顺流而下，甚至可一路驶至长江口。

　　而拖船则可顶推数量庞大的无动力驳船船队，顺江而下一次性运送大量货物，而无动力驳回去时，可找动力富余的船，拖上几船货回去，由此形成闭环，让整个运输体系循环往复运转起来。

　　不过这一切目前基本还停留在设想或刚起步阶段，连旧船都才刚改好，简单测试后，进行首次长途试运输，便让林默撞上了。

　　按林文卿介绍，改船难度并不算太高，只是切割去除多余部分，再进行相应的焊接、改造便可，八条船是不少，但造出了八条船，其中相应的气切割、焊接这类新设备使用，也早玩熟了，所以进度不算慢。

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