知道奔驰G级的车重两吨多，车身长度超过四米八，高度接近两米，这么一个庞然大物跑起来直逼超跑，如同猛犸象在冲锋，如此快的速度简直不可想象。

　　并且早在1983年，奔驰G级就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军，可以知道奔驰G级的这款双涡轮增压发动机，动力有多强悍了。

　　奔驰G级的动力流弊，越野配置更牛比。

　　奔驰G级以越野能力称王得益于他粗壮结实的梯形大梁、全时四轮驱动系统、整体桥式非独立悬架。

　　除去那些走火入魔的改装车，普通的越野车能有一把中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁已经能满世界吹嘘。

　　而奔驰G级更厉害，甚至拥有前、后轴和中央差速器锁。

　　当三把锁都锁上后，奔驰G级的动力会平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。

　　正是有了这套系统，奔驰G级的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。

　　徒有经典的造型、强悍的越野配置并不能使其成为王者，想要帮助车主完成万水千山的旅途，征服沙漠和荒岭，唯有坚实的步伐和一身钢筋铁骨。

　　质量可靠，皮实耐用才是王道。

　　奔驰G级的皮实耐用不矫情根本不用怀疑，从居高不下的二手车保值率就能看出来。

　　并且奔驰G级当年可是因为德军的订单才开始研发的，质量和耐用完全向着德军军品要求看齐。

　　奔驰G级诞生于1979年，直到1994年才正式改名为奔驰G级。

　　然而奔驰G级的鼻祖是1928年应德军要求生产的GelandewagenG1，可是最后这款三轴越野车被军方放了鸽子，并没有采购它。

　　因为德军战败，德国在很多领域的发展项目都被禁止，一直到上世纪七十年代，伊朗为了扩展军备，当时的国王巴列维找到了奔驰，想要给自己的部队装备性能优异的轻型越野车。

　　因为巴列维国王是奔驰母公司戴姆勒的股东之一，面对老板的老板的要求，奔驰自然不敢怠慢，于是在1972年开始着手依据G1研发。

　　到了1974年，首辆测试车面世并且到德国的煤田，北非撒哈拉沙漠，以及北极圈等恶劣环境进行测试，并且正式命名为奔驰G-Wagen。

　　本来奔驰G-Wagen研发完成后，想着股东爸爸的要求终于完成了，大家都松一口气。

　　然而历史总是惊人的相似，70年代末期，伊朗发生政变，巴列维国王政权被推翻，于是奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路，又被伊朗军方放了鸽子。

　　虽然未能进入伊朗军队列装，奔驰G的前身奔驰G-Wagen质量却未改变，皮实耐用省心不矫情，可靠程度杠杠的，只要细心保养，大毛病很少，小毛病堪比曰系车，即可驾驶着出去疯出去玩，又能在一定程度上可以作为性能稳定的家用车使用，这是吉普牧马人所不能比拟的。

　　当然，人无完人，车无完车。

　　奔驰G级还是存在一些通病和问题的。

　　奔驰G级最大的问题是油耗普遍偏高，因为是V8的发动机，油耗普遍在十五到二十之间。

　　如果是新手驾驭，百公里25L轻轻松松，当然买的起这个车的绝对加的起这个油。

　　其次是新款的奔驰G级烧机油，维修保养费用较高。

　　再者奔驰G的造型导致它高速风阻很大，长时间的底板油飚车很容易翻。

　　最后奔驰G级的保值率很高，几乎属于奔驰最顶级的存在，周峰一百万的预算，买不到车况精品的G63，G55，但能买到车况好点的G500。

　　周峰若想买到一款称心如意，车况精品的奔驰G级，他一百万的预算最好再加点。

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