持用多连杆后悬架,真的是可以证明宝马对操控性能的重视程度。
宝马还有一种高性能的悬架套件,它的悬架更硬、更短,相比宝马的普通悬架,可以把车身降低25毫米,同时弹簧强度提升48%。
更低的车身带来更低的重心,更硬的弹簧带来更强的回弹力度,紧致有韧性的底盘能把路感通过手掌清晰的传递给车主。
宝马50:50完美对称配重的底盘最稳当,可以很好的规避车子转弯时候的转向不足或者是转向过度。
杜绝了推头和甩尾的问题,宝马可以更快的劈弯,即使新手以八十的速度过弯也不会虚。
“咦?”孙炎明和宋国源同时轻轻喊出了声来,没想到仅仅是底盘,方远便分析的这么透彻,尤其是宋国源开始正视方远,对他接下来怎么说更感兴趣了。
“操控好不好,其次看转向及电子系统。”方远认为宝马的转向系统一直水平比较高,因为很多车企都在用的主动转向系统就是宝马和ZF一起合作,最早研发出来的。
它的控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统等电子系统相互配合,响应非常灵敏,在几毫秒之内就能做出调整和反馈。
宝马的DSC电子稳定程序,基本上是完全是朝着操控方向来调的,这个系统全部打开的时候,系统仍然允许后轮的转速比前轮高10%,也就是说宝马允许车尾在转弯的时候能轻微甩动,在保证安全性的前提下,尽可能的保留车子的操控性能和驾驶乐趣。
其他品牌的电子稳定程序调校则直接和粗暴,它们的电子稳定程序一开,基本上是不会允许前后轮产生这种转速差的。在弯道时稍微有点漂移失控,就直接粗暴介入,开始自动刹车切断动力输出。
所以因为宝马尽力还原真实的路感,它的手感偏向操控调校,方向盘较沉指向精准,和奔驰、奥迪的手感正好相反,力气小的瘦弱女生开起来比较吃力,就算是小伙子们经常开也省去了去健身房的费用,可以轻松练出麒麟臂。
“操控好不好,还要看发动机。”
宝马M3的V8自然吸气发动机,代号S65B40,这也是最后一代V8发动机的M3,零百加速度秒,堪比超跑的速度。
最大功率为420,最大扭矩400,数据比不上现在的发动机,但是在当年基本属于这个价位无敌的状态。
方远介绍完宝马操纵好的原因,最后总结,紧致有韧性的底盘、一流的转向及电子系统,高速驾驶的稳定,指哪打哪的精准方向感,想跑就跑、想停就停的制动系统,不求大马力只求推重比,坚持后轮驱动的信念,说明宝马的成本全部花在了那些看不到的地方了。
宝马这样真正的“操纵之车”,造车理念就是操控和驾驶乐趣优先,
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