无线充电器。
原版内置谷歌地图3D导航,360全景影像,还能看电视节目。
一键连接操作员服务功能,G-Link3年免费,远程信息服务,远程维护服务,日本国土交通省认可的防盗器和入侵传感器的自动报警……
最后还有一个什么帮助网,方远仔细看了几遍后面的备注,也没有搞清楚究竟是什么鬼。
但是方远确信,2021款日规由于配置的提升,新车使用起来的科技感将会更强烈。
相比来说,2020款的中规中控功能就有些惨不忍睹了。
不但英寸的中控大屏只有行政版才有,三个版本统统不支持苹果CarPlay,只支持Carlife,可以蓝牙和IPOD端连接,导航需要选装,更没有什么全景影像之类的功能。
中规的雷克萨斯配置已经算很高了,尤其是行政版像HUD抬头数字显示、座椅通风加热、后排独立空调之类的全部都有。
日规的配置比中规的行政版更高,不但中控的配置比中规强大,还比中规行政版多了后排电动遮阳帘,流媒体后视镜,感应式后备箱和电吸门。
日规的ES还有一个ITSCONNECT智能主动安全系统。
就是A车在正常行驶时,如果遇到右侧盲区使出的B车或者行人时,设置于路边的感应系统或者B车会向A车发送信号,提示A车如果想要右转时注意B车或者行人。
另外一个功能是前面的车辆减速前,自己的车子会收到信号提示跟随减速或者变道躲避。
这个ITS对新手司机很友好啊,不过方远感觉这个功能有点无语,因为前提是对方的车子也安装了ITS系统,如果对方没有这个配置,只能是个摆设。
况且在日本,这个ITS功能也只是在部分地方试行,最终的效果还需检测,方远认为还是让日本人先做小白鼠吧。
连带着看完了其它的配置,方远终于确信自己的猜测,日规配置普遍高于中规,价格还便宜,日本人果然是把最好的留给了自己。
动力方面,中规2020款和日规2021款都是代号A25B-FXS的自然吸气发动机+88千瓦的电动机组合,
最大马力178,最大功率131,最大扭矩221,两国保持了基本一致。
工信部综合油耗,实际在市区开,油耗左右,而且能吃粗粮能吃细粮,平时加92号汽油就行,不用像涡轮机必须加95号,甚至98号的。
最大的区别是中规原本搭载的是镍氢电池,而2021款日规换成了成本更高的全新锂电池,在新电池的加持下,如果是WLTC循环工况,百公里油耗降至,就是不知道以后中规的2021款会不会换锂电池。
除了油耗,其它数据并不十分出色,官方给出的零百加速秒。
方远知道2020款中规ES动力输出比不过一些神机,强烈的加速感没有,给不了那种秒出肾上腺素的感觉,但是自吸平顺耐用,动力输出还行,不会出现那种干吼不走的窘迫情况。
和升自然吸气发动机搭配的,两款都是E-CVT无级变速变速箱,平顺度非常出色,动力输也非常连贯,不过为了舒适放弃了动力响应,当车主深踩油门,变速箱响应并不快。
日规和中规都是四门五座的前置前驱,前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,悬架质感好,高速稳,对细碎路面的滤波效果很好,调校偏向于舒适,长途驾驶不会出现腰酸背痛的情况。
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