之间在交流。
“你们车行是不是卖雷克萨斯特别多?”坂本真一的同事也是对方远非常佩服,都怀疑正弘车行是不是专卖雷克萨斯了,否则怎么这么精通?并且他也不再质疑方远是不是跑题了,想要方远接着介绍,自己好多学点相关的知识。
“呵呵,我们卖日系车,德系车确实比较多。”方远糊弄过去之后,继续说,两者的保值率同样高到可怕,前段时间更是让人无语,一年车龄的LX570或者兰德酷路泽570别说赔钱了,反倒能赚五六万。
所以在二手车行业,有一句话叫做‘有钱时买一辆,它能陪你驰骋天下,你没钱时卖掉它,它能让你东山再起’,方远认为如此高的保值率,甚至比把钱存银行,或者买理财产品还划算。
“白玩一年还赚钱?”坂本真一两人笑的简直合不拢嘴,认为除了那些已经停产或者小众的车型,像这种量产车竟然能白玩一年还能赚钱,简直太不可思议了。
他们告诉方远,这两款车在日本几乎不存在加价的情况,更不会出现二手车还能赚钱的奇葩现象。
方远对日本的二手车市场不了解,这也是他想去USS参观的原因。
“要说有什么不一样,那就是LX570比兰德酷路泽570配置高,电子系统多,内饰更精致,更舒服,更偏向城市。”
方远认为,雷克萨斯LX570和兰德酷路泽570同样车身厚重,散发出成熟稳重的气势,可谓是SUV中的“巨人”,作为越野车的代表产品,一直深受越野车迷们的喜爱。
但是雷克萨斯LX570的线条饱满,外观更霸气,更张扬,更有冲击力,前脸的纺锤式家族化进气格栅辅以镀铬饰条的点缀,营造出LX570独一无二的豪华质感。
这样的一辆车,即使不加装任何包围,侧裙,后视镜盖等行驶在路上,仅凭原厂的配置已经能够吸引无数人的目光,震慑所有人的小心肝。
再者说LX570的尾排是隐藏在后面,和车身的贴合度非常高,改了尾排露在外面,看着好看霸气,其实反倒不实用,会破坏它的离去角,影响下马路牙子。
还有雷克萨斯LX570虽然是前置四驱,是非承载式车身,还是21寸的轮毂,230毫米的最小离地间隙,却不能像牧马人那样极限越野,跑川藏线那样的轻度越野或者一般非铺装路面则是完全没有问题。
既然不能极限越野,所以也不必加竞技杠,绞盘,涉水喉,就是加个越野灯也会破坏整体的视觉效果。
方远洋洋洒洒一大通,坂本真一两人算是明白他的意思了,那就是雷克萨斯LX570原厂的外观已经很嚣张霸气,改装方案中在外观方面不做任何的改动,全部保持原样。
“外观不改怎么能好看呢?
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