作基本成为了日本特色，造就了很多日系漂移神车。

　　因为动作炫酷，精彩刺激，越来越多的人喜欢上了漂移，想要用这种方法展示自己的勇气和技术。

　　然而，不是什么车型玩漂移都玩的转的，让一辆大众朗逸去榛名山漂移过弯，非掉沟里不可。

　　所以想在榛名山上用排水渠法过弯，必须底盘高，后驱，动力强悍。

　　发展到了现在，人们不再满足初级的玩法，已经看不上四缸，前置后驱的AE86之类的，在动力上的追求越来越高，渐渐的产生了‘大后超’一词。

　　大后超这个词更是不知道什么时候成为了情怀的象征。

　　在人们心目中，既然是大后超，必须六个缸打底，前置后驱，总之是标准越定越高，最后发现坏菜了，很多V6的车型非常贵，就拿方远上午见到的那辆捷豹XJ来说，它也是V6发动机，落地已经超百万了，普通人根本玩不起，直到丰田锐志停产，进入了人们的视野。

　　丰田锐志前置后驱，V6发动机，属于4门5座中型三厢车，于2005年进入华夏，到2017年停产总共卖了52万多辆。

　　说实在的，十二年的时间，这个成绩并不出色，如今一些车型月销四五六万，一年多点的时间便能达到五十多万的业绩，简直吊打当年的锐志，这也是锐志退出华夏的原因吧。

　　让人惊奇的是，锐志退出华夏之后，反倒受到了华夏人的追捧成了神车。

　　可是方远在日本见到的情形却不是这样的。

　　丰田锐志在日本的原型车型是日版的丰田MarkX，这可不是什么走偏运动化路线的车型，它在日本本土大多用作出租车行业，相当于华夏的捷达，伊兰特之类的地位，谁能想到来到了华夏摇身一变成了大后超了？

　　再者丰田锐志在华夏一共服役12年，期间只更新换代了两次。

　　第一代车型是从2005年到2010年，第二代车型是由2010年开始直到停产，它的配置除了后驱，V6发动机，各种参数并不突出。

　　锐志有升和升两个排量，就拿最顶配，当年厂商指导价万的2013款尊锐导航版锐志来说，它最高时速230，零百加速度秒。

　　配备一台升V6的3GR-FE自然吸气发动机，最大马力227、最大功率167、最大扭矩293……和6挡手自一体手自一体变速箱。

　　可以说，顶配的这些数据放在现在都会被宝马之类的各种花式吊打，哪怕在当年也不是多么出众，更不用提配备升发动机的型号了。

　　除了数据不突出，原厂状态的锐志底盘很软，跑不快，舒适性不高，操控也一般，只比凯美瑞好一点，没什么驾驶乐趣。

　　最要命的是，这个3GR发动机还好点，那个早期的5GR发动机烧机油，油耗高，年限长的能达到13个油，

　　在方远看来，锐志不改的话根本不能漂移。

　　所以有句话叫：锐志不改，不如推入大海。

　　但是，为什么锐志这么受欢迎呢？

　　方远想了想，可能是喜欢锐志的人，爱它的停产，人无我有逼格高。

　　喜欢锐志的人，爱它的运动基因。

　　喜欢锐志的人，爱它的前置后驱能漂移。

　　喜欢锐志的人，爱它的性能稳定，皮实耐用。

　　喜欢锐志的人，爱它的v6发动机输出平顺。

　　尤其是在南方更是被青睐有加，被称为不灭的神话，号称勾妹神器。

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