作基本成为了日本特色,造就了很多日系漂移神车。
因为动作炫酷,精彩刺激,越来越多的人喜欢上了漂移,想要用这种方法展示自己的勇气和技术。
然而,不是什么车型玩漂移都玩的转的,让一辆大众朗逸去榛名山漂移过弯,非掉沟里不可。
所以想在榛名山上用排水渠法过弯,必须底盘高,后驱,动力强悍。
发展到了现在,人们不再满足初级的玩法,已经看不上四缸,前置后驱的AE86之类的,在动力上的追求越来越高,渐渐的产生了‘大后超’一词。
大后超这个词更是不知道什么时候成为了情怀的象征。
在人们心目中,既然是大后超,必须六个缸打底,前置后驱,总之是标准越定越高,最后发现坏菜了,很多V6的车型非常贵,就拿方远上午见到的那辆捷豹XJ来说,它也是V6发动机,落地已经超百万了,普通人根本玩不起,直到丰田锐志停产,进入了人们的视野。
丰田锐志前置后驱,V6发动机,属于4门5座中型三厢车,于2005年进入华夏,到2017年停产总共卖了52万多辆。
说实在的,十二年的时间,这个成绩并不出色,如今一些车型月销四五六万,一年多点的时间便能达到五十多万的业绩,简直吊打当年的锐志,这也是锐志退出华夏的原因吧。
让人惊奇的是,锐志退出华夏之后,反倒受到了华夏人的追捧成了神车。
可是方远在日本见到的情形却不是这样的。
丰田锐志在日本的原型车型是日版的丰田MarkX,这可不是什么走偏运动化路线的车型,它在日本本土大多用作出租车行业,相当于华夏的捷达,伊兰特之类的地位,谁能想到来到了华夏摇身一变成了大后超了?
再者丰田锐志在华夏一共服役12年,期间只更新换代了两次。
第一代车型是从2005年到2010年,第二代车型是由2010年开始直到停产,它的配置除了后驱,V6发动机,各种参数并不突出。
锐志有升和升两个排量,就拿最顶配,当年厂商指导价万的2013款尊锐导航版锐志来说,它最高时速230,零百加速度秒。
配备一台升V6的3GR-FE自然吸气发动机,最大马力227、最大功率167、最大扭矩293……和6挡手自一体手自一体变速箱。
可以说,顶配的这些数据放在现在都会被宝马之类的各种花式吊打,哪怕在当年也不是多么出众,更不用提配备升发动机的型号了。
除了数据不突出,原厂状态的锐志底盘很软,跑不快,舒适性不高,操控也一般,只比凯美瑞好一点,没什么驾驶乐趣。
最要命的是,这个3GR发动机还好点,那个早期的5GR发动机烧机油,油耗高,年限长的能达到13个油,
在方远看来,锐志不改的话根本不能漂移。
所以有句话叫:锐志不改,不如推入大海。
但是,为什么锐志这么受欢迎呢?
方远想了想,可能是喜欢锐志的人,爱它的停产,人无我有逼格高。
喜欢锐志的人,爱它的运动基因。
喜欢锐志的人,爱它的前置后驱能漂移。
喜欢锐志的人,爱它的性能稳定,皮实耐用。
喜欢锐志的人,爱它的v6发动机输出平顺。
尤其是在南方更是被青睐有加,被称为不灭的神话,号称勾妹神器。
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