停车起步、走走停停……”
“对,孙经理说的非常对。”方远指出,这款2017款CVT豪华版5座4WD奇骏用的是CVT变速箱,结构简单,皮实耐用可靠忄生强,故障率低,平稳省油。
(请注意,我说的是日产的CVT变速箱平稳省油,耐用故障率低。)
没有离合,费泽这个新手不用考虑离合结合点在哪,不用练习油离配合,不用担心在绿灯亮起时起步突然熄火,而被后面的汽车滴滴滴的催促,直接挂D档踩油门就行了。
不用像干式双离合那样,在堵车时害怕走走停停,长时间的蠕动而烧变速箱离合器片。
同样,CVT变速箱也有缺点,当车主刷ECU,改动发动机排气等等想要提升奇骏动力,还有长时间的剧烈驾驶、急加速后,CVT变速箱容易歇菜出故障。
并且奇骏的CVT变速箱冷保护问题非常烦人,冷保护的时候变速箱不升档,即使把油门踹到发动机舱里,速度都不会增加到二十。
据说,据说是曰产奇骏为了节省成本,去掉了一个CVT变速箱的加热装置,导致水温上升的特别慢,车速才上不来的。
“我觉得这个CVT变速箱挺适合我。”谁知道费泽听了奇骏的缺点后丝毫不在意,乐呵呵的说他开公司的车就很佛系,非常注意遵守交通法规,不会为了追求速度而去刷什么ECU,改动力,更不会激烈驾驶。
并且大海市处于南方,常年温度高,不会出现冷保护,万一自驾游到了北方多注意些就行了,反正没多久便回来。
“双离合变速箱适合高速,CVT变速箱就适合你这样的佛系青年,哈哈哈。”孙炎明赞赏的看着方远,简直佩服死了,一五一十的把缺点和通病告诉还能让人高兴的接受,这就是给客户推荐最合适车型的好处。
“我给你推荐的是四驱次顶配,除了全系标配的上坡辅助,比最低配多了陡坡缓降。”方远特意要有这两个功能,也是为了费泽这个新手好。
奇骏的陡坡缓降控制系统,在仅仅依靠引擎制动无法正常减速的陡坡,或者下过雨雪容易打滑的下坡路面行驶时,启动陡坡缓降控制系统,系统将根据地面摩擦力的状态控制制动力,自动将行驶车速控制在4-15公里每小时的安全速度范围,保证费泽在特殊道路情况的安全忄生。
费泽无需控制刹车,只需集中精力操控方向盘,即可游刃有余的以低速平稳下坡。
通过上坡起步辅助系统,当费泽在10度以上的陡坡上启动奇骏时,松开刹车踏板后车辆能够在坡上保持静止状态约2秒。
费泽便可以从容地踩油门,实现简单且安心的上坡启动。
“好,好。”费泽激动坏了,方远没有介绍最高配,没有介绍最低配,他介绍的这个
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