谦就再次补充说,桑园到明水都是山区,如果修高速公路的话,必然是隧道多、桥梁多,工程造价比平原地区要高的多的多,一个隧道打下来,可能就需要一年、两年时间,工程期长。相反,如果改线修公路,可能就避免了大型隧道、桥梁工程,只要能顺利立像、争取到投资资金,一年就可以建成通车,迅速投入使用,暂时解决明水交通难问题。
发改委主任、财政局长都表态不支持修桑园到明水的高速公路,事情一下就变得复杂起来了!
主持会议的市委副书记王文华就笑着说:“在修高速公论问题上,观点对立。我看这样,我们一个问题一个问题讨论,先说第一个问题,就是大家对重建大云寺、奉建大佛立像怎么看,有没有不同意见?这是重大投资项目,每个同志发言都不要有任何顾忌,什么话都可以说,沈书记、于市长就是专门来听大家意见的!”
出乎市领导意料,在重建大云寺、奉建大佛立像问题上,参加会议的干部们没有不同意见,观点一致,就是必须尽快申报立项,尽快建设,越快越好!原因主要是因为白家大院开业以来形势喜人,刺激了参加会议的各单位领导们对五龙峪旅游景区未来对明水、乃至整个水泉地区经济的拉动预期!
包括土地局局长王宏,在发言中也表态支持五龙峪旅游景区重建大云寺、奉建大佛立像,但是强调必须按照土地法规定完善土地使用手续。
王文华引导大家讨论第二个问题,要不要在水泉建设飞机场?
这个问题虽然这次陈观以城市定位的高度提了出来,但不是新问题,水泉市早就有人呼吁修建水泉机场了。
战争年代,水泉是有军用机场的。既有日军修的,也有国民党修的。建国后,原来的军用机场曾经在短期内做过军用机场,后来废弃了,早已复耕成了良田。
修建机场不同于修公路,因为中国的空域管制权在空军,所以修建民用航空机场的审批手续就非常严格,不但需要民航部门审批,还需要********审批,而且也不允许民营资本进入,投资渠道主要是中央财政和地方财政投资、企业自筹、外商投资。
这就是政策问题,允许外商投资却不允许中国自己的民营资本投资、参与机场建设,这政策将来肯定是要修改的!
九十年代正是中国各地大建支线机场的时候,投资一个可以起降中型飞机如波音737的机场,投资一般在1。3亿-1。4亿元,如果年吞吐量能够达到20万到30万人次,收回成本大概需要8至10年。
过去,水泉之所以没有建机场,除了机场建设要纳入民航总体布局、审批困难外,还有一个主要原因,那就是中西部地区经济发展滞后,机场建成后
请收藏:https://m.fushu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)