药治疗。至此这些心高气傲的专家们才真正明白了总司令对他们的真心呵护,自然化感激为动力,更加倍投身到自己的工作当中。
按照王栋的说法,发动机是飞机汽车轮船的心脏,所以会议之后的第一个攻关项目,就放在了发动机的改进和完善上,同时参考几个先进国家的经验和样品,对发动机进行分类,有目的的生产出不同功率,不同构造的汽油机、柴油机和各类电动机。
而此时的专家们,正在用功的是,罗斯休斯派专人运送而来的,据说是当时世界上最先进的活塞式航空发动机“d黄蜂I“。
王栋根据记忆,二战期间,气冷型发动机比较著名的有普惠公司的双排"双黄蜂"(R-800)。其在199年7月1日定型,开始时功率为10kW,共发展出5个系列几十个改型,最后功率达到088kW,用于大量的军民用飞机和直升机。单单为P-47战斗机就生产了4000台R-800发动机,据说这是第二次世界大战中飞得最快的战斗机。这种发动机在航空史上占有特殊的甚至有的航空史书上说,如果没有R-800发动机,在第二次世界大战中盟国就难以取胜。
后来,普惠公司又研制出四排"巨黄蜂"(R-460)。它是四排8个汽缸,排量为,功率为00~000kW,是世界上功率最大的活塞式发动机,用于一些大型轰炸机和运输机。
为得到这项发明,王栋可没少费心思,甚至一度差点亲自飞赴北美。最后还是老兄弟罗斯休斯为他出了一个绝妙注意:采取措施,将几个主要研究者挖了过来,王栋亲自给他们提供设计大纲,提出研制过程当中的解决方案,比如冷却问题等等。经过将近三个月努力,终于使得本该属于人家专利的产品,成为了王栋号。
鉴于配套措施的缺失,比如相关部件的生产能力不足,材料水平达不到要求等,王栋按照事先计划,由罗斯休斯出面,在欧美几大飞机厂商之间进行招标,最后,因为同情心作怪,当然也是为了尊重历史发展,两人最终选定了普惠,双方签订了十年合作协议,该系列专利属于王栋,定名为“d黄蜂系列1”;所有产品分配权归王栋所有,附属的,后续的发明创造,经双方协议,王栋、普惠、发明者各占三分之一分成;整体利润方面,王栋以该款发动机全部技术专利入股,占有百分之五十五,普惠百分之四十(主要是后续研发和生产的资金投入不少于五十亿美金),罗斯休斯占百分之四,负责总统筹。
另外一项附加协议就是,王栋作为总统筹工程师,每年至少拿出三个周工作时间,指导规划,甚至随时指导解决发动机研制过程中出现的问题。对此王栋自然很
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