之广阔。
世界银行负责非援助性贷款的部门负责人马丁弗瑞曼,在给世行总部提交的考察报告中写道:“对于铁路行业来说,中国是个遍地充满黄金的地方,没在现场经历过,你永远无法想象。在两节车厢的连接处,那不到三平方米的地方是如何挤进五十个人的。”
面对如此庞大美妙的市场,全球各大铁路设备制造商自然欢欣鼓舞。兴奋异常,纷纷游说各国政府将为中国提供高铁路设备纳入到国家战略层面,日本更是成立了由卸任的自民党总裁西山厚聪为的中国铁路游说团。每年日本川崎重工、三菱商事、日立制作所、东日本旅客铁路等高铁路制造设备制造商,赞助给中国铁路游说团的活动经费高达5ooo万人民币,直到2oo2年高展的逐步渗透到千家万户,社会舆论越透明,考虑到形象、双方历史关系等问题,日本铁路游说团才销声匿迹。
从1994年世界银行考察中国铁路开始,到2oo4中国铁路引进各国2oo公里时的“动车”时结束,国外各大财团在中国国内十余年的辛苦布局最终迎来了收割期,数百亿美元的合同把提供高列车的相关财团吃得满嘴流油。
铁道部在这场历时十余年的角力中不是没有反抗过,为了促进国产高列车的展。铁道部在九十年代投资15o亿元,修建了中国第一条时2oo公里的高铁路秦沈客运专线,国产的高列车都曾在这条线路上做过试验,可惜的是国产的高车组实在不争气。
不客气的说,国内以株洲电力机车厂为的七大国有机车企业。搞出的所有国产动车组,从来就没给国外的铁路巨头造成过真正的威胁,只是给这场力量悬殊的竞争平添了一抹悲壮色彩罢了。
由于自己的出现,没吃到亏的中国铁路极有可能提前六、七年攻克14o公里时的营运度,完成14o公里的营运时之后,准高铁路恍若触手可及。如此巨大的政绩有心人是绝不会放过的,鉴于25s型车底在环线测试上的优越表现,在国内目前还缺乏14o公里时牵引机头的情况下,部里把主意打到同是东德血统,最高度14o公里小时的243型电力机车头上也就不足为奇了。
梁远转眼就把事情猜了个不离十,看着刘长河迈步进了车厢,不仅有些头痛的抓了抓头,25s车底这个一鸣惊人来的有些早啊,在高铁路上自己还有很多事情没来得及做,要是能推迟一到两年就好了,梁远叹了口气随着人流走进车厢。
一行人进了车厢,看着眼前的情景梁远不由得一愣,整个车厢内的装饰大变了样,原来25s型仅仅在过道中央才铺设了一条深红的地垫,现在车厢内部包括座席下边都铺上了暗红色带着金色条纹的地毯,看起来富丽堂皇,大块玻璃车窗两边的窗帘也换成了浅灰色的天鹅绒,22的座椅上也套上了深蓝色的绒面外罩,座椅的靠背顶部还套着白色的防尘罩。
梁远微微跺了跺脚,脚下传来厚实的、柔软的感觉,看来路局是在辽东半岛号上下大功夫了,应该是打算和沪局那趟著名的,吴淞至北平t1314次特快列车别别苗头。
刘长河从第一节车厢开始,每节车厢的上、下层都一一巡视了一遍,半个小时以后才满意的下车。
检查完整列编组,刘长河对围在身边的苏家屯车务段说道:“你们的准备工作很不错,需要继续保持,辽东半岛号编组事关盛京路局三十万职工的荣誉,希望车务段继续扬认真细致,求实求是的工作作风,保证明天的辽东半岛号的联试联调工作圆满成功。”
ps:继续码下一章,半夜可能码不出来,要是没更书友明儿看吧,满楼努力捡节操g。
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