之广阔。

　　世界银行负责非援助性贷款的部门负责人马丁弗瑞曼，在给世行总部提交的考察报告中写道：“对于铁路行业来说，中国是个遍地充满黄金的地方，没在现场经历过，你永远无法想象。在两节车厢的连接处，那不到三平方米的地方是如何挤进五十个人的。”

　　面对如此庞大美妙的市场，全球各大铁路设备制造商自然欢欣鼓舞。兴奋异常，纷纷游说各国政府将为中国提供高铁路设备纳入到国家战略层面，日本更是成立了由卸任的自民党总裁西山厚聪为的中国铁路游说团。每年日本川崎重工、三菱商事、日立制作所、东日本旅客铁路等高铁路制造设备制造商，赞助给中国铁路游说团的活动经费高达5ooo万人民币，直到2oo2年高展的逐步渗透到千家万户，社会舆论越透明，考虑到形象、双方历史关系等问题，日本铁路游说团才销声匿迹。

　　从1994年世界银行考察中国铁路开始，到2oo4中国铁路引进各国2oo公里时的“动车”时结束，国外各大财团在中国国内十余年的辛苦布局最终迎来了收割期，数百亿美元的合同把提供高列车的相关财团吃得满嘴流油。

　　铁道部在这场历时十余年的角力中不是没有反抗过，为了促进国产高列车的展。铁道部在九十年代投资15o亿元，修建了中国第一条时2oo公里的高铁路秦沈客运专线，国产的高列车都曾在这条线路上做过试验，可惜的是国产的高车组实在不争气。

　　不客气的说，国内以株洲电力机车厂为的七大国有机车企业。搞出的所有国产动车组，从来就没给国外的铁路巨头造成过真正的威胁，只是给这场力量悬殊的竞争平添了一抹悲壮色彩罢了。

　　由于自己的出现，没吃到亏的中国铁路极有可能提前六、七年攻克14o公里时的营运度，完成14o公里的营运时之后，准高铁路恍若触手可及。如此巨大的政绩有心人是绝不会放过的，鉴于25s型车底在环线测试上的优越表现，在国内目前还缺乏14o公里时牵引机头的情况下，部里把主意打到同是东德血统，最高度14o公里小时的243型电力机车头上也就不足为奇了。

　　梁远转眼就把事情猜了个不离十，看着刘长河迈步进了车厢，不仅有些头痛的抓了抓头，25s车底这个一鸣惊人来的有些早啊，在高铁路上自己还有很多事情没来得及做，要是能推迟一到两年就好了，梁远叹了口气随着人流走进车厢。

　　一行人进了车厢，看着眼前的情景梁远不由得一愣，整个车厢内的装饰大变了样，原来25s型仅仅在过道中央才铺设了一条深红的地垫，现在车厢内部包括座席下边都铺上了暗红色带着金色条纹的地毯，看起来富丽堂皇，大块玻璃车窗两边的窗帘也换成了浅灰色的天鹅绒，22的座椅上也套上了深蓝色的绒面外罩，座椅的靠背顶部还套着白色的防尘罩。

　　梁远微微跺了跺脚，脚下传来厚实的、柔软的感觉，看来路局是在辽东半岛号上下大功夫了，应该是打算和沪局那趟著名的，吴淞至北平t1314次特快列车别别苗头。

　　刘长河从第一节车厢开始，每节车厢的上、下层都一一巡视了一遍，半个小时以后才满意的下车。

　　检查完整列编组，刘长河对围在身边的苏家屯车务段说道：“你们的准备工作很不错，需要继续保持，辽东半岛号编组事关盛京路局三十万职工的荣誉，希望车务段继续扬认真细致，求实求是的工作作风，保证明天的辽东半岛号的联试联调工作圆满成功。”

　　ps：继续码下一章，半夜可能码不出来，要是没更书友明儿看吧，满楼努力捡节操g。

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