办和民主德国签署的一揽子机车转让协议的副本,铁道部展规划司也没辙了,一年投四个亿在民主德国开办一系列购物中心,还允许民主德国用本国货币购物,不管这家企业是不是找死,涉及到这种层次已经不是一个司局能搞定的了。
最后,株洲电力机车厂的请求,连同展规划司找到的一系列材料送到了副部长刘智高手中。
在高级别官员眼中,事物违反常理的程度,和权势的大小绝对是成正比的。级别到了刘智高这种程度,很多事情也是心知肚明,前些时部队搞了好几趟专列,把价值几个亿的生产设备拉到东北机车厂,这里边的水不知道得有多深呢,87年部队可是允许经商的。
不能来硬的就只能来软的了,刘智高本身也对243型机车十分看好,14o公里的时已经摸到高铁路的门槛了,谁能领头在高铁路上取得突破,可以说铁道部部长就到手了三分之二,286可是在很多场合说过日本的新干线“像风一样快,这个我们也可以有的。”
最终刘智高找到对243机头兴趣同样浓厚的总师赵铁民,两个人通过刘长河对东北机车厂出了试探信号,没想到的是东北机车厂转眼就和盛京路局沆瀣一气搅和在了一起,用一个25s车底的租赁计划,把盛京路局变成了一个战壕的战友。
原来的机车厂就够扎手的了,这回又和盛京路局勾搭在了一起,无奈的刘智高和赵铁民只好亲自出头,争取抢在部里其他势力的前边和东北机车厂达成共识。
梁海平和梁远哪知道背后这一系列曲折的事情,梁海平听梁远完牢骚笑着说道:“部里也不是一点好处没给,我不是和刘长河提过技术力量不足么,部里在今后的大学生分配上会对我们进行倾斜。”
87年的大学生还是计划分配的时代,没铁道部允许,梁远想通过正规渠道补充高素质员工根本就不可能。
“这个还不错。”梁远笑着点了点头。
消化完民主德国的技术之后,真正靠自身开始研高列车时,靠东北机车厂眼下的技术力量根本就是在开玩笑。至少要补充上千高素质员工,在找好带头人,才有可能使研团队运转起来。这种规模的人才补充,铁道部是必须经过的环节。
“不会就这一个吧”
“部里问车厂将来的展规划侧重在哪个方面部里会在政策上给予倾斜”
梁远梁海平这么说,意识到铁道部这回算是大出血了,像原本的东北机车厂,成都机车厂这些工厂的败落都和铁道部集中扶植的政策有关。
六、七十年代的大规模备战备荒建设之后,全国的铁路车辆厂至少也有上百家铁路车辆厂可随时转产坦克什么,经过铁道部一番重点扶植,优化组合之后,步入新世纪时,最终存活下来的
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