子,另一家企业虽然同为路内企业,也只是保持着不咸不淡的关系,只有铁道部的统一的计划采购和自家信号厂生产不了的东西,路局才会盛京信号厂产生交集。
因此当梁海平提出25s型车底的升级计划后,路局的第一反应就是把好事划拉到自家锅里,刘长河直接把路局的下属企业推荐给了梁海平。
双方第一次见面时气氛比较融洽,当时梁海平正在整合当年分拆到盛京的机车厂分厂,虽说严格的管理使无数人抱怨连连,不过看在钱途的份上,也只是限于口头抱怨,比路局高出一大截的工资还是很让分厂的职工扬眉吐气。同时也使东北机车厂的形象在路局内部得到了极大的提升。
因此信号厂对苏良宇等人十分客气,谈话上也是有啥说啥,对实验室方面的问题解答的十分尽心。
刚开始双方只是把话题局限在以25s型车底为中心的技术升级改造上,随着后期接触的增多,信号厂现交流的主力苏良宇等人和东北机车根本就是两回事,可以说25s型车的升级计划,完全是为了推广芯片实验室研的ht68o芯片而搞出的计划。
终于弄明白事情主次的路局信号厂却如获至宝,热情大起,搞清事实后不到三天,信号厂的厂长潘洪和总工孟显达就登门拜访了苏良宇,提出在芯片实验室th68o芯片的基础上,研国产的铁路先进信号控制系统。欢迎您来,您的支持,就是我最大的动力。
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