九月初,国内是由于海峡跨海大桥开通,以及海峡跨海大桥管理公司邀请粉丝测试列车客运,吸引了民众一大部分注意力。
另外还有银河财团宣布,建设另一条更加长的跨海大桥,西起东唐鲁省威海市,东至高力忠清南道泰安,整条跨海大桥全长306公里。
与此同时,东岛环线真空铁路也进入了施工阶段,东岛环线真空铁路将和海峡跨海大桥的真空铁路相连接。
而内地的平潭至汕美真空铁路,也进入了建设阶段。
事实上东唐铁路部已经派了好几次专家组过来海峡跨海大桥,他们对于真空铁路非常看好,正在讨论如何升级改造高铁。
铁路部的计划是利用原来的铁路线路进行真空铁路铺设,对于他们的这个思路,星球集团也非常赞同。
毕竟如果不能利用现有的铁路进行升级改造,又有重新建设一条线,就显得费时费力加费钱。
“陈所,马院士!”中铁集团的副总刘伟鸿正在平潭站里面。
“刘总,好久不见!”马思行和中铁方面还是挺熟悉的。
陈文峰笑着和对方点了点头。
而他们一旁还有海峡跨海大桥管理公司的总经理苏月。
“如果采用现有的铁路进行升级改造,不知道这个技术难度大不大,另外成本大概需要多少?”刘伟鸿言归正传的问道。
马思行想了想:“难度倒是不大,可以采用泡沫水泥迅速在原来基础上,将真空管道铺设上去。”
“至于成本问题,海峡跨海大桥一公里是亿,如果是在原有的基础上铺设,加上在陆地铺设,成本大概一公里亿左右吧。”陈文峰补充道。
“一公里亿吗?”刘伟鸿盘算起来。
目前国内的铁路总长度的万公里左右,如果全部改造真空铁路,至少需要18万亿,显然这个改造费用难以承受。
“刘总是在考虑造价问题吧!”陈文峰问道。
“正是,如果全国铁路都升级改造,显然我们无法承受这个费用。”刘伟鸿无奈的说道。
“其实,以目前的真空铁路造价来看,价格依旧偏高了一些,但是你们如果真的想修建真空铁路,我建议从干线开始,然后一步步来,毕竟随着时间推移,真空铁路的造价会逐步下降的。”陈文峰建议道。
对于陈文峰的提议,刘伟鸿点了点头说道:“这确实是一个务实的方案,饭需要一口一口吃,我们不可能一口吃成胖子。”
“修建干线的真空铁路倒是没有问题,但是真空铁路和普通铁路如何协调?”马思行提醒道。
他说的协调问题,不仅仅是真空铁路在修建时,会造成铁路无法通行;另一个大问题是建成之后如何让列车沟通两个系统,毕竟普通铁路系统和真空铁路系统是不一样的。
“这个确实是一个麻烦,我们要升级改造干线,但是干
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