样轻松了,他勉强拉平了飞机,对准了机场的方向。
接下来,塔台里传来了让他对正机场,空中开车的命令。
比尔沉着地做着空中开车的动作,切换了几个按钮,接着,按下了一个开关。
巨大的轰鸣声传来,后面的发动机,再次启动了。
这不知已经是第多少次排除险情,作为试飞员,永远都是与死神相伴。
比尔刚才没有感觉,现在才发现,整个后背都已经湿透了,重新切换回了电传艹作模式,他开始返回机场。
该死的发动机!
机场上等待的人群早已经得到消息,都在机场上翘首以盼。
终于,视线里重新看到了那架飞机,马塞尔才放下心来。
虽然说试飞的过程中,很有可能会发生意外,但是,那并不是任何工程师想看到的,摔掉飞机,轻则拖延进度,重则可能导致整个项目夭折。
飞机滑回了停机坪,重新被拖回了机库中。
比尔下了飞机,工程师已经开始对飞机进行各种数据测试,准备找出问题所在。
“比尔,说说在天上的情况。”马塞尔问道。
“开始的时候很正常,飞机艹作敏捷,加装了前可动鸭翼之后,飞行品质相对于原型机有了很大的改观,但是,我们的发动机却空中停车了。”比尔说道。
“发动机停车时,你在做什么机动动作?”马塞尔问道。
“当时正在进行俯冲,准备改出的时候出了意外,幸亏我的高度够,要不然,只能是跳伞了。”比尔说道。
俯冲,改出,发动机停车,马塞尔已经对这次原因有了一个大概的推断,都是m53发动机惹得祸!
虽然snecma公司公司已经尽力了,研制出来的m53发动机在76年就已经完全通过了定型,79年开始正式投产,但是,这种单转子的发动机,还是有它先天姓的不足:容易发生喘震!
航空喷气发动机的一个基本原理就是前面是压气机,将迎面吹来的气流压缩,中间通过连杆和后面的涡轮叶片相连接,气流被压缩,进入燃烧室燃烧,生成高温高压气体,推动后面的涡轮叶片,同时向后喷出。
而为了提高效率,压气机是多级串联的,越向后,压力越高,转速应该越快,为了适应这种情况,先进的发动机是内外套了两个转子的,分别连接高压压气机和低压压气机,适应不同的状态。这就是双转子发动机。再加上中间设放气活门和进口叶片可调,就可以完全避免这种现象。
但是,m53还是单转子的,这样,在进气发生急剧变化,比如从俯冲突然拉起时,进气的气流严重偏离了设计工作状态,气体流过时,发生严重的气流分离,强烈的涡流几乎堵塞整个叶片通道,气流忽断忽续,就会造成压气机进入喘振状态。
这就好比给婴儿喂一大勺食物,孩子的嘴一口吃不下就卡住了,发动机喘振其实就是进气和压气机的压缩能力不匹配而导致的。
那么,为什么开始试飞的时候,没有发生这种问题呢?
因为开始的时候,幻影4000还没有这么敏捷!前可动鸭翼,让幻影4000能够更加快捷地举起脑袋,反而让发动机吃不消了。
这时,工程师分析的数据也出来了,和马塞尔想象的一模一样!
拥有了更敏捷的机动姓,发动机反而不给力!
(未完待续)
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