信。
后机体与歼七一模一样,完全照搬就可以了,只是改装的前机身有些耗费时间,而且,作为试飞用的战机,也没有使用库赛提出的机翼整体油箱的设计,这些都让加工工艺变得简单。
一切,都是为了让战机尽早地飞起来!只要机体满足了设计要求,再飞到伊拉克,配上先进的火控,那就是歼7的涅槃重生!
早已进入冬季,此时的成都,气候虽然不如北方那样的寒冬,但是,也是比较清冷,而且,四川盆地里比较潮湿,又湿又冷,而跑道上的人,却都内心充满了火热。
跑道上,一架与中国所有飞机都不同的战机,正在做着起飞前的最后检查。
从后机身上看,和歼-7完全一样,但是,前面却是大不相同,最引入注目的,就是那个尖尖的脑袋,而机腹下方那个仿佛张着大嘴的进气口,更是与其他战机不同,从前面看,反而有些像f-16。
所有的准备工作完成,试飞员雷强走向了战机。
雷强,虽然现在还不到三十岁,但是,已经成长为了一名经验丰富的飞行员,飞过多种战机,经验丰富,而老一辈的试飞员葛文墉和蒋德秋等人,都在沈飞里试飞歼8,雷强有幸成为了超-7的第一位试飞员。
不过,这相对于飞过许多架次歼-7的雷强来说,对试飞充满信心,这次的飞行,不会遇到太多的问题。
因为,只是换了个外壳而已,这架战机的内部,还都是和歼-7相同的液压艹作,仪表也是直接从生产线上拿来的歼-7的仪表,各种系统,全新设计的除了外壳,就是那个多出来的前缘机动襟翼了。
先进的航电设备,得机体完成试飞之后,才能够安装。
不过,屠基达对这次的试飞充满信心,因为,吹风洞的实验数据,证明了这架飞机的飞行品质将有质的飞跃。而昨天的滑跑实验,也充分说明了这一点。
滑跑实验分成三步:低速滑跑,中速滑跑和高速滑跑。
低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度,因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。飞机在起飞和降落后,停机坪和跑道之间的距离,可以靠地面牵引车,或者是飞机自己滑行过去,这时候飞机就是一辆三轮车。而超-7的低速滑行,几乎可以省略,因为,后机身与歼-7完全相同,这些指标都是相同的。
中速滑行实验的速度范围大概在60到100千米/小时,这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。也就是飞机在跑道上,仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧,就说明飞机存在着严重问题,比如飞机外形不对称导致气动力不对称,比如起落架的刹车系统有问题,在昨天的滑跑中,超-7没有出现这种情况。
最后是高速滑行,最终速度会达到起飞前的临界速度,通过高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合,说明飞机能飞起来,重要的一步,就是在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。超-7的这个实验非常重要,因为,前机身经过重新设计,虽然吹风洞没有问题,但是,机头毕竟是重了,能不能飞起来,还得通过这个实验,不过,进行得也非常成功。
雷强跨进战机,熟练地完成起飞前的准备,发动了后面那台涡喷发动机。
接着,他松开了刹车,超-7在跑道上,展开了双翅,滑跑,起飞!
(未完待续)
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