同的还有一群设计公司的人。
他们并不是一个公司的,为了争夺这个单子,五六家设计公司都派出了精兵强将,想要获取胜利。
虽然第一期的天水围房地产开发,仅仅是50万平方英尺,但考虑到整个儿一共500万方呎的开发面积,他们再怎么重视也不为过。
关键还在于,这天水围的房子,如今已经不是谁都不想买的偏远之地了。
随着九龙巴士的两条线路的开通,天水围到市区已经非常方便,只不过是稍微拥挤了一点——即使是高峰时期已经加塞到了每五分钟一班,并且是双层大巴,也是挤得满满当当。
但好歹两个地方的距离制约就没有了,那些没有多少钱,又想买房子的人,天水围已经可以算是他们的一个选择。
而且九龙巴士的第三条线路,也就是麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点的线路,也开始了车辆的购买、站点的铺设和人员的招聘培训。
麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点线路,比起麒麟印刷厂—中环地铁站的停靠站点还多,一共有35个,而这条线路也同样是穿过了香江的膏肥之地,包括九龙塘、何文田、红勘和铜锣湾,这些都是人口密集的地方,也同样是工作机会多的地方。
九龙巴士把这条线路申报上去之后,交通运输管理署立刻是拍案叫好,觉得这样的一条连贯香湘西北和中部的线路,完全能带动沿途的人流量,让出行更加的合理和便捷。
有了交通运输署的背书,九龙巴士也获得了批准,在香江商业银行贷款了15亿的巨资,用以开拓线路、购买巴士、修建沿途停车场和修车厂等等。
九龙巴士一共已经和准备新开通的四条线路,一共贷款了惊人的44亿港币,相对于九龙巴士现在5亿的总资本,那还是一个让人不敢相信的天文数字。
普通公司要敢这么干,早就被人告到了证监部门,被勒令停盘等待调查了。
可奇怪的是,九龙巴士却偏偏没有收到任何的调查,政.府反而是在夸奖他们敢作敢为,民众们对于九龙巴士的长期运营也非常看好,从殷俊收购九龙巴士时的亿总资本,到现在差不多两三个月,就暴涨到了5亿,累计上涨20%,算是表现非常不错。
香江成规模的政.府指导公益巴士,现在只有一条,那就是九龙巴士。
未来郑羽彤旗下的城市巴士,去年才开始成立,想要发展壮大,还得等十来年;而他的另一个新世界第一巴士,还得再等十几年才会成立。
于是现在,九龙巴士负责了九龙、新界到港岛区的几乎所有巴士的交通,属于绝对垄断的巨头。
以前九龙巴士不怎么赚钱,原因在于政.府只允许他们正常盈利16%,这样九龙巴士的利润回报率就不高,导致了他们的股票回
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